燃油性積碳vs.機油性積碳

我們很常聽到客戶詢問燃油性積碳與機油性積碳之間有無差別性的問題，為許多車廠接待專員解答後我想也該是時候寫篇文章和一般民眾分享這方面的知識了吧！今天就要來為大家講解兩種在你車子裡會產生的積碳。

“想像一下機油是糖漿，燃油是有糖綠茶”

當我們把兩者分別放在鍋子裡用大火滾煮時，糖漿最後會變成一坨黏黏硬硬的謎之物質附著在鍋底上，難以清除。煮乾的有糖綠茶最後則會留下一塊塊的糖渣殘留物，越燒越硬隨著時間變得難以清理。兩者造成的結果都是令人頭痛的髒鍋子，而這兩者的不同點和燃油性積碳與機油性積碳有那麼一點相似。

燃油性積碳

燃油性積碳整體來說堆積的速度比較快。此外，如果使用正確的化學品，清理方面也比較容易。燃油在不完全燃燒後會在機件表面上留下碳氫化合物(對了，沒有引擎是能100%做到完全燃燒的)，碳氫化合物暴露在高溫的烘烤下就會變成越來越硬的碳。

理論上，燃油性積碳並不是容易清洗，只不過和機油性積碳相比之下它「比較容易」清洗。

機油性積碳

機油性積碳(也就是俗稱的油泥)比較難清洗的原因是因為液體的基底本身就非常黏稠。讓我們專注於燃料噴射、氣門系統裡的積碳好了，這裡的積碳特別難以清洗是因為它是一層一層隨著時間堆積的。在此系統裡，變成積碳的油通常是以氣體的型態形成的，引擎運轉中曲軸箱通風系統（PCV）會使曲軸箱/油底殼的機油蒸氣進入進氣岐管裡，因為岐管的溫度遠遠比曲軸箱裡來的低，這些油氣很容易就吸附在進氣歧管內壁。而由於進氣歧管和節氣門距離不遠，停車後，一部分油氣可能回流到節氣門附近，其中的機油蒸汽就附著在節氣門背面，再吸附點灰塵就形成了油泥。節氣門有積碳最明顯的徵兆就是怠速不穩，甚至怠速熄火。

因為是氣體的關係，機油油氣可以覆蓋的表面面積比較大，積碳形成後的清洗工作也較為麻煩，尤其是面對層層堆積的油泥更是費工。

清洗新型的引擎

理想來說，引擎裡的燃油和機油系統理應是分隔兩地的好夥伴。但是以現代越來越普及的新型引擎來講事情就沒有這麼簡單了。在缸內直噴引擎(GDI)還沒被研發的時期，大部分的引擎(PFI)都是讓燃油和空氣在燃燒室外進行混合後才排進缸內做燃燒的，這代表每一次的噴射都會為進汽閥門洗一次澡。

現代普及化的缸內直噴引擎就是另外一回事了。為了追求更有效率的燃燒，GDI引擎的噴油嘴是直接設計在燃燒室內，解決了混合氣在缸外流失的問題。這新的設計不但增加了燃燒效率，更是減低了廢氣排放量，是汽車界的一大進步。

但是這新世代引擎卻有它的缺點。

新型的缸內直噴引擎除了在設計上加速了燃油型積碳的堆積外，由於採用低壓活塞環的設計造成油氣竄入燃燒室的情形更加嚴重。引擎上下同時都會堆積油泥，如果不早早開始定期清洗嚴重的情況下會造成漏油、漏氣、和機油內漏等情形，大幅度的縮短引擎的壽命。

➣有通用的解決辦法嗎？

化學告訴我們同性相溶的道理。簡單來說，碳基化合物組成的油泥可以被同類型的清潔液溶解。這樣的技術卻是需要嚴苛的研發和測試才能做到的，市面上許多標榜著可以清洗積碳的產品實質上是沒辦法做到安全又完善的積碳清洗的。使用正確的車用油化學品不但能有效延長汽車壽命，在行駛時更能提供您最舒適的行動力。

在必朋(BG Prod.)的世界裡，總公司從1970年創立起就秉持著全積碳控制的專業持續為車主提供最優質又有保固的產品。從研發到實測都嚴格把關，我們可以保證美國BG Prod. 的產品絕對是為您愛車準備的最佳保健品。

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14 March 2022

必朋燃油清洗劑 BG208